廢氣再循環(huán)閥故障
廢氣再循環(huán)( Exhaust Gas Recirculation)為汽車(chē)用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)(手法或方法)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NO x )并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。取其每個(gè)英語(yǔ)單字的字首“EGR”為通稱(chēng)。
內(nèi)燃機(jī)在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至沒(méi)有,此排出氣體與吸氣混合后會(huì)使吸氣中氧氣濃度降低,因此會(huì)產(chǎn)生下列現(xiàn)象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時(shí)(最高)溫度會(huì)降低,會(huì)抑制氮氧化物(NO x )的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時(shí),氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會(huì)降低,另外因熱離解造成的損失也會(huì)有些微降低。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)其部分負(fù)荷與氣缸內(nèi)非EGR時(shí)相比,為了提供等量的氧氣量(為了得到同一軸的出力),因此需要將油門(mén)開(kāi)大,結(jié)果吸氣時(shí)的吸油(油門(mén))損失較低,燃料經(jīng)濟(jì)性會(huì)提高。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時(shí),會(huì)取得如同使用小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)加速前進(jìn)時(shí)一樣的效果。EGR的循環(huán)率在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的情形(在吸氣量中)下最大為15%,而怠速時(shí)與高負(fù)載時(shí)則會(huì)停止。以車(chē)輛重量來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較小的大型柴油車(chē),其發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較高,為了能夠達(dá)到排氣標(biāo)準(zhǔn)也常會(huì)使用到EGR技術(shù)。
EGR凈化NOX的基本原理實(shí)際上是熱容量理論的具體應(yīng)用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高,當(dāng)新鮮的混合氣和廢氣混合后,熱容量也隨之增大。加熱這種經(jīng)過(guò)廢氣稀釋后的混合氣,溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加,在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低;同時(shí)廢氣對(duì)新鮮混合氣的稀釋作用,降低了氧的濃度,從而使NOX的生成受到抑制。
廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)有很多種形式和控制方式。根據(jù)系統(tǒng)執(zhí)行器(EGR閥)的動(dòng)作控制形式,可以分為機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)和電子控制式EGR系統(tǒng);根據(jù)EGR閥的控制對(duì)象,也即系統(tǒng)控制的方式,可以分為直接控制式EGR系統(tǒng)和間接控制式EGR系統(tǒng);根據(jù)EGR系統(tǒng)中閥的個(gè)數(shù)可以分為單閥控制式和多閥控制式;根據(jù)EGR系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu),可以分為開(kāi)環(huán)控制式EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)。
汽車(chē)廢氣閥故障損壞表現(xiàn):
汽車(chē)廢氣閥損壞后,會(huì)失去油氣分離功能,在吸氣的同時(shí)可能會(huì)吸入油液,從而使油液進(jìn)入燃燒室,導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)燒機(jī)油、冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。同時(shí),汽車(chē)廢氣閥損壞后將無(wú)法控制廢氣循環(huán)量,而過(guò)度的廢氣參與再循環(huán),將會(huì)影響混合氣的濃度,汽車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等現(xiàn)象,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
總結(jié):以上就是關(guān)于廢氣再循環(huán)閥的故障介紹,希望對(duì)大家有幫助。
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